Mobilitätsdrehscheibe

Das Großprojekt Mobilitätsdrehscheibe (MDA) ist das wichtigste Verkehrsvorhaben in der gesamten Region Schwaben. Es schafft die barrierefreie, bequeme und komfortable Verknüpfung des lokalen mit dem regionalen und überregionalen Personenverkehr.

Herzstück ist die Modernisierung und Untertunnelung des Hauptbahnhofs. Außerdem werden zwei neue Straßenbahnlinien gebaut, eine weitere wird verlängert.

Um den wachsenden Verkehr in Zukunft sicher bewältigen zu können, soll zudem der zentrale innerstädtische Verkehrsknoten Königsplatz umgebaut werden.

Baukosten

Die Planungen für die Mobilitätsdrehscheibe und ihre Teilprojekte Hauptbahnhof, Königsplatz, Straßenbahnlinien 6,5 und 1 laufen seit 2004 und wurden immer weiter entwickelt. Unterdessen ist der Bau der Straßenbahnlinie 6 voll im Gang.

Im Zuge des Fortschritts der Planungen wurden Ende 2008 die Gesamtkosten aktualisiert: Sie steigen von 213,8 Mio. € (Stand März 2006) auf nun knapp 234 Mio. € . Dabei ist zu beachten, dass die aktuell höheren Kosten am Hauptbahnhof einerseits auf Planungsverbesserungen zugunsten der barrierefreien Mobilität der Fahrgäste am Bahnhof (rund 10,3 Mio. € ) sowie andererseits im Wesentlichen auf die Mitte letzten Jahres vorübergehend wegen einer weltweiten Hochkonjunktur bei Stahl und Stahlbeton immens gestiegenen Baukosten (ca. 8,2 Mio. € ) beruhen.

Demgegenüber liegen die Baukosten bei der Linie 6 dank günstiger Ausschreibungsergebnisse weiterhin im damaligen Kostenrahmen von ca. 58 Mio. € (einschließlich Umbau Theodor-Heuss-Platz).

Die Kosten der Umbaumaßnahmen am Königsplatz sowie der Neubau der Straßenbahnlinien 5 und 1 wurden im Hinblick auf das Ergebnis des Ideenwettbewerbs bzw. der Bürgerbeteiligung noch nicht fortgeschrieben.

Die Baukosten der einzelnen Teilprojekte sind in der Kostenaufstellung aufgeführt.

Kostenaufstellung Hauptbahnhof

Stand Kostenschätzung: Oktober 2008	netto ¹⁾
Baukosten Stand GVFG ²⁾-Antrag 2006	63,5 Mio.
+ Preissteigerung Baukosten (u.a. Stahl- und Energiepreise)	+ 8,2 Mio.
Zwischensumme Baukosten netto	71,7 Mio.
+ Verbesserung Mobilität und Komfort und Planungsvertiefung (u.a. zusätzliche Fahrtreppen, Vergrößerung der Aufzüge, Optimierung der Treppenanordnung, Lage und Länge Tunnel West, kontaminiertes Material)	+ 10,3 Mio.
Summe Baukosten netto inkl. Verteilerebene (Anteil Deutsche Bahn AG)	82,0 Mio.
+ Planungskosten (GVFG 2006: 9,1 Mio)	+ 11,4 Mio.
+ EBA ³⁾-Gebühren (GVFG 2006: 2,1 Mio)	+ 1,1 Mio.
Summe Herstellkosten netto	94,5 Mio
+ Ausgleichszahlungen an Deutsche Bahn AG (Unterhaltskosten für Tunnelbauwerk)	+ 3,0 Mio.
Summe Gesamtkosten netto	97,5 Mio.